Articles from 10月 2021

我作为一名汽车媒体编辑,本_奔驰E级

我作为一名汽车媒体编辑,本周的工作任务尚未完成,因此来奔驰4S店借来了一辆奔驰E级试驾车,并做了一期试驾测评。奔驰E级究竟有何卖点?又有什么不足?通过这一期试驾测评,我基本上了解了一下,下面说一下我对这台车的看法。试驾车版本:2021款 改款 E 300 L 豪华型 轿车,指导价49.89万元。

1、外观介绍

奔驰E级豪华版的外观,给我的感觉,商务气息更浓烈,相比运动版显得更加沉稳尊贵。侧面线条修长,尾部线条简约,营造出豪华的优雅感。细节上,前脸“L”造型日行灯辨识度极高,尾灯样式官方称之为“龙鳞凤羽”,LED发光单元采用横置条状排列。轮圈样式根据车型版本不同会有所区别,试驾车为豪华版,采用多辐式设计,重点突出豪华感。而运动版车型则会采用双五辐造型轮圈,显得比较有力量感。对于这款试驾车,给我的感觉,商务性质更强烈。

2、内饰设计

进入车内,汽车的内饰豪华精致,多功能方向盘的按键简约精致,而且握持手感极佳。奔驰的双联屏设计,科技感特别强,全新奔驰E级内置MBUX系统,支持触控操作,配合传统的操作面板,使用十分便利。试驾车搭载Burmester柏林之声音响,带有13个扬声器,听音乐的效果相当地爽。内饰给我的感觉:豪华感特别强,对得起奔驰的品牌做工水准。

3、空间表现如何?

奔驰E级的空间如何?我亲自测试了一下,我的身高175cm,体重140斤的身材,坐进前排主驾驶座,头部空间两拳左右,横向空间也十分宽裕。保持前排座椅不变,我来到后排坐下,头部空间大约为两拳,顶棚内凹的设计有效提升了头部空间表现,腿部的余量在三拳左右,乘坐感受十分宽敞。中间座椅虽然配备了独立头枕,但是座垫偏硬,且地板凸起很高,因此中间座位的乘坐舒适性并不好。不过作为像奔驰E级这样的豪华品牌中大型车,这样的设计倒也无伤大雅。

4、动力性能

全新奔驰E 300L搭载2.0T高功率版发动机,最大功率190kW,峰值扭矩370N·m,传动系统匹配9挡手自一体变速箱。动力表现如何?下面接着说。

5、试驾体验

起步时,油门的脚感还是比较慵懒的,舒适性表现值得称赞,但是对于驾驶员来说就不是很友好了,至少我个人感觉油门在初段有些拖沓,会给人一种车子很“肉”、“不爱走”的感觉。继续深踩油门,能够明显感觉到奔驰E级对于油门踏板的调校很有特点,初段比较慵懒,但是当过了某个节点时,反馈会突然变得激进,变速箱降挡十分积极,随着瞬间攀升的发动机转速,动力输出还是挺迅猛的。

很明显,奔驰E级的定位就决定了它并不强调运动性,沉稳舒适的动态感受才是其追求的第一目标。总体来说,奔驰E级的操控表现十分稳健,虽然悬架调校整体偏软,但是支撑性却并不差,连续转向时重心转移过渡顺畅,节奏感也很强。即便是以比较激进的风格来驾驶它,沉稳的底盘表现也不会使其姿态太过狼狈,时刻保持优雅,绝对不只是说说而已。

6、方向盘转向

方向盘转向手感相当扎实,不敢说指哪打哪,但基本也大差不差,灵活性较之这个尺寸的车型来说,能够令人满意。车尾寻迹性不错,悬架阻尼感很强,而且弹簧的回弹速度也比较快。在面对颠簸路面时,底盘基本上都可以将细碎的振动过滤掉,而在经过较大幅度的起伏时,车内的抛离感也并不强。舒适性方面,对于奔驰E级的担心显然都是多余的。

最不满意的地方:

1、起步初段动力感觉“肉”,加速比较慢

2、在烂路上行驶,路噪比较明显

3、油耗偏高

最满意的地方:

1、内饰豪华,乘坐舒适性极佳

2、车内科技配置丰富,实用性很高

3、后排空间宽敞,但建议乘坐2个人更好

随着国内生活水平的提高,越_奔驰E级

随着国内生活水平的提高,越来越多的消费者开始关注豪华品牌的车型,如果从家用的角度出发,买台豪华中大型轿车自然再合适不过了。奔驰E级凭借着出色的产品力,自上市以来就获得了很可观的市场销量。最近笔者身边有个好朋友打算买这台车,所以我就陪同他一块去参加了试驾,下面就和大家分享下奔驰E级的测试报告。
试驾车型:2021款奔驰E级 改款 E 260 L 轿车
价格:该款车型的官方指导价为43.99万元,目前在北京地区是有7万元左右的终端优惠,参考裸车价36.99万元。再加上必要花费34665元(包含购置税、交强险等),以及商业保险10828元,这款车型计算下来的落地价是415393元(价格仅供参考,根据地区优惠幅度视情况而定)。
空间:尺寸方面,奔驰E级的长宽高分别为5078×1860×1480mm,轴距3079mm。它的尺寸表现在同级别中属于比较占优势的,为车内的乘坐空间打好了基础。以编辑175cm的身高为参考,将前排座椅调至最低,且保持合理坐姿的情况下,头部可获得大约1拳3指的空间。后排空间相比前排会显得更加出彩,腿部的活动空间超过3拳,头部空间为1拳。三个成年人同时落座在后排,丝毫不会产生拥挤的感觉,我觉得优秀的空间表现是奔驰E级的一大亮点。
动力:试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大马力为197Ps,峰值扭矩320N·m。从账面数据来看,奔驰E级的动力水平虽然称不上强劲,但满足家用场景还是绰绰有余的。传动系统,与之匹配的是9挡手自一体变速箱。驾驶体验方面,据笔者的主观感受来看,新款奔驰E级的驾驶风格跟老款没有太大区别,起步阶段的油门响应不算特别灵敏,高速动力表现会更优秀一些。这款9AT变速箱的口碑在圈内应该是排得上名号的,车辆在行进过程中,它的存在感非常低,除了低速时的顿挫会稍微严重些,其余时段表现都算可圈可点。
噪音:奔驰E级的车内隔音效果很不错,怠速状态下仅能听到微弱的发动机声音,行进过程中的胎噪和风噪声会相对明显一些,但总体并不会影响到驾乘体验。根据我实际的测试,当车辆处于怠速时,噪音值为42.6分贝;以60km/h速度行驶时,噪音值为55.6分贝;以80k/h速度行驶时,噪音值为56.8分贝;以120km/h速度行驶时,噪音值为62.7分贝。
保养:根据奔驰E级的保养手册来看,当新车行驶里程达到10000公里时,需要更换机油、机滤、空调滤清器,合计花费约为2165(其中包含工时费)。当车辆行驶里程达到20000公里时,除了更换首保的项目外,还需要更换空气滤清器、刹车油、火花塞,参考价格约为3822元。当车辆行驶里程达到30000公里时,除了更换机油、机滤、空调滤清器,保养费用与首保一致。总体来看,奔驰E级的保养周期虽然比较长,为一万公里保养一次,但单次保养的类目较多,综合下来的保养成本不算便宜。

奔驰E级的定位是一台中大型_奔驰E级

奔驰E级的定位是一台中大型轿车,改款之后终于抛弃了备受诟病的匹配有48V轻混的1.5T发动机,搭载了2.0T发动机,综合竞争力提升非常明显。目前我所在的地区这款车优惠幅度在1.5万元左右,以入门版的E260L为例,官方指导价43.99万元,裸车价42.5万元,购置税需要3.76万元,保险车船税需要1.3万元,最终落地价47.5万元左右。

近期我也曾试驾了新款的奔驰E260L车型,下面就根据试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点。

这款车优点如下:

1、换装了最大功率197马力、峰值扭矩320N·m的2.0T发动机之后,动力提升非常明显,尤其是低扭表现明显更出色,巡航时发动机转速也更低,跑高速时来自发动机的噪音明显更小了。

中后段的动力储备也变得更丰富,这完全是不能通过参数来体现的,必须要试驾之后才知道。百公里加速成绩从8.7秒左右提升到了7.7秒左右,爆发力明显更出色。

变速箱的平顺性给我的感觉也要比老款匹配有48V轻混的1.5T车型更好,可能是更充裕的动力储备能让奔驰的工程师有更多的底气去做变速箱的标定,原本2挡切换到3挡时轻微的顿挫感基本上也消失不见了。

2、外形采用了奔驰最新的家族化设计风格,大灯组换装了全新的鹰勾式日行灯,视觉效果更显犀利。侧面造型非常优雅,给人的感觉修长大气。尾部层次感比较好,倒三角设计的尾灯组有一种小号S级的感觉,底部双边共两出排气口也有效增加了运动感。

3、内饰采用了贯穿式双联屏设计,如今来看依然是同级别最出色的内饰设计风格之一,内饰用料方面也以软质材料为主,辅以皮革材质进行点缀,档次感到位。中控屏显示效果细腻,支持在线导航、语音识别以及CarPlay等,实用性比较好,而且支持触摸操作,使用很方便。

4、悬架支持软硬调节,在舒适模式下对于大小颠簸都有很出色的过滤效果,车内基本上没有什么路感,过减速带时后排乘客也没有明显的颠簸感,车尾也基本上没有弹跳,舒适性很出色。

运动模式下悬架的支撑性会有明显提升,转弯时侧倾幅度比较小,能够满足激烈驾驶的需求。

转向比支持自由调整,不管是新手还是老司机都能够找到适合自己的驾驶模式,市区内转弯掉头时也不会觉得转向不够用。

5、隔音表现在同级别来看是很出色的,风噪和胎噪过滤的都很到位,发动机噪音也要比老款车型低一些,车内整体氛围很安静。

6、我身高1米7,乘坐在后怕腿部基本上能够伸直,同级别来看是非常充裕的水准。座椅给人的感觉比较宽大,包裹性比较出色,也有一定的支撑性,长时间乘坐并不会感觉疲劳。

后备箱内部空间规整,纵深出色,实测放入四个登机箱之后还有额外的空间放置背包等物品。而且后备箱地台下方提供了尺寸比较大的储物槽,放置零散物品很方便。

这款车缺点如下:

1、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在中间位置时有一种半蹲着的感觉,舒适性比较差,这个位置仅限应急使用,不适合长时间乘坐。

2、配置方面不太厚道,无钥匙进入功能还需额外付费选装,愧对于超过40万的定价。

3、新车异味偏大,需要经常开窗通风,否则会比较刺鼻。

最后来说说保养成本,奔驰E级的保养分为A保和B保,A保只更换机油机滤,B保基本上更换了全车油液,保养间隔周期为1万公里或者1年,以先到为准,A保和B保交替进行,A保价格不到1200元,B保则在3600元出头,整体保养费用并不算太高,同级别来看是正常水准。

总的来说,换装2.0T发动机之后的奔驰E级算是弥补了短板,在和宝马5系的竞争中已经不落下风,这对消费者来讲是好事儿,因为很有可能会把5系的价格打下来。这款车不管是动力、空间、外形以及内饰表现都比较好,唯一的缺点就是配置不太厚道,但也符合奔驰的一贯作风,我觉得值得购买。

其实一开始想买野马和C26_奔驰E级

其实一开始想买野马和C260轿跑,因为我才19岁,后面还看了5系和A6L(都不满意)根本没想到最后会买一辆E级立标,我原本都和野马谈好了价格,最后在回家的路上路过奔驰店就顺便看看,结果刚好有一台宝石蓝的现车,还试驾了一下,感觉非常可以,氛围灯也很好看,当时销售打开门的瞬间就被内饰给惊艳到,尽管是棕咖的颜色(最喜欢游艇蓝)但我父亲之前的车是克莱斯勒大捷龙,也并不觉得太老气,想着立标我爸开也合适,蓝色的外观我开也不会显太老,毕竟想想野马时尚但是不实用,后面就签合同了,讲了一下午给了两万五的优惠,装饰少了点钱,保养直接没要,感觉不划算,回家后把克莱斯勒大捷龙处理了以后就去提车了(大概十五天左右,大捷龙油耗太高了)提车也没有什么提车仪式(可能价格优惠多),提车后就开了很久,操控和舒适也非常满意,多连杆悬挂绝绝子,如果大家喜欢还是可以去买的,尽管周围都说别买奔驰,但是买了以后都说香啊,唯独不满意的就是那个奔驰meAPP,我的车辆数据提车到现在都没更新,售后也没帮我解决。

【购车经历】8月初宁波定的_奔驰E级

【购车经历】8月初宁波定的车 优惠1.5W,但是要强制加装1W 落地53.4W 这价格早些可以豪华了 而且想买豪华也没车了。本来想着买奥迪A6 45Quattro,家里人觉得结婚用的话 奔驰有面子一些,行吧反正你们出钱,E就E吧。
9月11号提的车,没啥交车仪式,上好牌照开走,挺喜欢的,外观,内饰绝对OK

【空间表现】
十分宽敞,前排也很够,感觉比我爸的740前排更舒服,后排就我妈坐了一次,也很宽敞

【驾驶感受】
舒适模式起步很肉,运动模式会好很多,平时不激烈驾驶,开车比较稳。258匹很够用了,哥们依旧稳定发力~动力就像卡里的钱,你可以不用,但不能没有。

【最不满意】
目前开了两百多公里,宁波到杭州高速跑了一百多,平均油耗14多…是不是太高了啊,销售说新车不准…有没有兄弟能解答的 。无钥匙进入有时候门把手按一下不灵敏。

【亮点配置】
上车点火的瞬间,自动座椅记忆、方向盘记忆很有仪式感了!内饰 氛围灯,真的开车的时候都感觉是一种享受的事情。屁股造型挺好看的,搭配这个尾灯。方向盘造型很中意。
【最不满意】
最不满意的话要说就是这个油耗问题,另外除了贵点好像确实也没啥问题开起来
【维修成本】
提车的时候加了1.4W延保到7年了
总结:车确实可以。另外有人拉个车友群吗?

我的第一辆奔驰是2016年_奔驰E级

我的第一辆奔驰是2016年9月买的C200L,当时新款刚出来,去上海出差看到就迫不及待的当场提车了,落地39万多。结果当年年底看到新E上市,就感觉冲动了。所以对E的执念在那个时候就种下来了。

到现在四年半过去了,期间每一年都有提车的想法,只是碍于各种情况,一直搁置了这样的念想,寻思再等等。

今年的3月24左右,我路过一个4S,鬼使神差的就想进去看看改款后的新E。看到车后突然就不想再等待了,觉得早买早享受,当场就有把车定下来的想法。经过一系列对比,当天晚上在另一个4S店的销售那里问到了一个不错的价格,优惠4.2万,不强制购买装潢,但是算了一下,12800的套餐有行车记录仪,玻璃膜,脚垫、镀晶和六万公里内的基础保养,比较划算,所以次日一大早就去交了两万定金。

在大标和立标面前,我也犹豫了一下,因为也听过很多声音,无立标不奔驰。鉴于上一辆奔驰就是大标,这个时候换一个立标,可能更容易满足自己的虚荣心。但考虑到自己才29岁,而且自己内心深处这几年一直想要的就是大标E,所以最终还是定了这个黑色大标款。在我的认知里,立标大标各有利弊,但是我认为之所以很多人说E的立标好看,更多的可能是说立标的E更像S,所以才更好看一些。我的立标奔驰,还是留给下一辆S吧。

这个车我没有仔细对比配置,就是觉得喜欢柏林之音,后排的座椅可调节对我这个家庭来说还算实用,就定了一台运动豪华版。运气比较好,3月26号车就到了。本来是想用我之前的C抵个首付,剩下的办个奔驰金融,毕竟利息太低了。结果他们告知我需要金融办下来才能提车,整个过程大概要三天左右。我这个人又是急性子,所以26当天直接交完了全款,当天插队把装潢做完,下午六点多就把车给提走了。

车提完很开心,毕竟是靠自己买来的心爱之物。但是没了提C那时候的兴奋感。车这个时候对我来说,更多的是一种对自己的认同和车辆外观在我看到过的E里面,中上等吧。如果非要说减分项,我真的觉得是大灯,缺少了一些稳重,毕竟这个级别的车,气场应该是购车的主要理由。

内饰继承了奔驰的一贯风格,虽然我的车是三月出厂的,取消了显示屏上面的一条氛围灯,但是依然改变不了整体内饰给人的强烈冲击感,这可能也是我坚持买奔驰的原因之一豪华版的配置对我来说基本算很友好了,最主要的是我想要的这个柏林之音和后排座椅调节。家人都很喜欢,这个价位的车,多加一两万买这个配置,对整车使用幸福感的提升还是十分明显的。

行驶质感,实话实说,噪音控制得对我来说并不是特别满意,可能是合肥的路况不太好吧,底盘对颠簸的过滤对得起这个价格,路噪稍大。但是打开这个柏林之音,路上放歌的时候,对驾驶体验的提升是十分明显的,搭配这个9AT变速箱,只要不是猛踩油门,那种行驶起来的从容感,我认为是我忠于奔驰的最主要原因。

对于用车,大家是小马过河,自知深浅。别人的意见和想法只是他们作为个人给出的主观意见。即使是那些所谓的客观的数据,也只是冰冷的数字,对不同的人也会有不同的使用体验。

我不反对网上说的宝马质量各种秒杀奔驰,奥迪性价比各种吊打其它,但对我来说,千金难买我乐意。其他人所谓的质量所谓的性价比以及乱七八糟的操纵感,不是我所关心的。我花了钱,买了自己的心爱之物,这就够了。这东西就像谈恋爱一样,没有谁在恋爱之前能将自己潜在的对象通过各种量化数据反复和其他人对比,别人喜欢的类型未必是自己的菜。如果你真的喜欢一个人,也绝不会因为长得高了那么一点点,眼睛大了那么一点点,而影响自己的判断,更不会因为这个人不是双眼皮而放弃自己的选择。喜欢就是喜欢,幸福就是追求自己喜欢的东西,恰好又运气爆棚得到了吧。至于得到之后才发现自己的爱人在某些方面没有做到最好,我想应该没那么重要了吧。

坐标上海浦东,本来购车预算_奔驰E级

坐标上海浦东,本来购车预算60w左右但是还是想拍大牌,目前大牌价格9w多,所以购车预算就低了,之前购车目标是宝马530li或者530i(后来考虑乘坐舒适还是选择长轴),今年4月开始看车,先跑了5系4s店,530li裸车优惠4万,但是有个15800的强奸包,上牌费达到4500,销售比较硬气,不太有谈价余地,个人对舒适性配置比较看中,21款5系啥都好,但是领先型配置确实比较斋,主驾驶腿托腰托一律没有,后排无电动调节,无侧排遮阳帘,起码是尊享才带这些配置,哦对尊享遮阳帘也是没有的,感觉一款定位家用行政型轿车有点抠,说句题外话6系gt也看了,但是价格也不太给力,而且还要等车就不多想了。谈谈试驾5系的感受,试驾车型是530li尊享,短暂的试驾只能算是个体验,就随便说两句,我感觉换挡还是挺快,转弯半径稍微有点大不过毕竟车长在这里,其他没什么,主要还是感觉领先型合算但是想要的配置又没有,买尊享又感觉亏,于是就暂时搁置了。
接下来回归主题,正好朋友想试奔驰,所以我就跟着一起去了,本来从没考虑过奔驰,之前开过新款的glc300L,觉得一般,然后抖音论坛各种小道消息说奔驰怎么怎么差,怎么偷工减料,宝马各种好,所以被洗脑了。展厅里看到新e级达标黑色豪华运动款感觉似乎还行,看的多了感觉比老款确实有活力,时尚不少。然后4月底上海车展,裸车优惠4.5w,其他费用没有,只有1个上牌费2000元,感觉还不错呀。重点是豪华款配置确实比较高,该有的都有了。唯一两个不满意,1个是大灯不是几何多光束,还有1个是轮毂有点娘。不过这些后期可以自己换。 试驾了之后回家百度搜索了解,我开过上一代e级,感觉底盘很生硬,滤振以我来看感觉略差,结合网上了解和试驾感受,得出以下结论(仅代表个人观点:①这代悬架换成了蒂森克虏伯单筒高性能减震器②内饰异响情况有改变③试驾确实发现减震还可以很舒适自己能接受④奔驰的可变转向系统很高级很实用⑤转弯半径比较小,感觉同一个5系要打两把方向,奔驰一把就过去了,后来一查据说是因为奔驰的前轮转向幅度较大)还有个问题留着问大神:配置单上是有写可变悬架的,但是实际应该是没有的,今天去苏州跑了高速,感觉c模式会有像传统美系大车那种漂浮感,s模式就好一些,不过估计心理作用,我猜想是不是esp啥的有改变,不懂求问。 总之,我下单了,5月12号提车。然后第二周贴了xpel的车衣,我个人比较喜欢时空银色,家人喜欢黑色,我跟销售姐姐说,哪个色先到就哪个吧,随缘。结果银色先到,哈哈。
最后再谈谈使用这1个月的感受吧,①动力:很多朋友反应说奔驰油门迟滞,换挡顿挫厉害,目前我开下来感觉不明显,需要解释下,我之前开c级也有段时间,奔驰的定位就是优雅,要很运动就买amg,C模式下,如果喜欢下了班搬完砖慢悠悠的开回家,会感觉特别舒服,很顺,哪怕20码30码开也没有一点顿挫,我比较喜欢这种模式,温和的开,很柔和的一点不突兀,而且低俗隔音还不错,说顿挫的朋友,我感觉要取决于心态,比较急的时候,还是用s吧,c模式毕竟转速压得低,就是让你很温和的开的。在s模式下,转速会提高300-500转,这时候动力响应就会快很多,变速箱非常迅速,5-6千转也是瞬间就上去了,我个人不认为奔驰的9at比采埃孚8at差多少,我一直感觉是同级别的,直观感受就是换挡十分迅速也是。
②隔音:隔音我觉得低速比较好的,但是超过80后感觉胎噪有点起来,这点确实5系应该更好,不过我觉得我还能接受
③减震:减震偏软,这个没什么好多说的,不过习惯后感觉变道超车什么的也够用,今天在高速上小彪了一把,加速变道也还算比较利落的。不过,按照我个人喜好,如果再稍微硬个15%样子就更好。
④实用性:mbux系统目前没卡顿过,我自己买的无损音乐的u盘,小柏林确实是耳朵能感受出来的好,我这边上海4s,所有项目都不让选装,包括大灯音响和轮毂,如果买的时尚,能选装建议还是选一下吧。后排电动调节可调幅度很大,很舒服,如果坐垫再长2厘米就完美了,提一下奔驰的腿托调节,很多朋友没意识到,奔驰的腿托是从下往上抬起来的,其他车基本都是伸缩式的,前者不容易夹到肉,后者更实用,因为前者对承托高度不够,这点不太好。
⑤油耗:目前没有实测过,第二箱油还没开完,等开完了我实测完再补上,表显目前10.5样子哇,算不错了,今天高速开到6.1,开空调,而且有拥堵。看懂车帝宝马油耗确实低1-2个油,我仔细看了下,宝马运行时转速更低,正常路上开大概1200左右差不多,奔驰一般在1300-1500,所以高一点吧?宝马b48低扭确实更强。
目前就说这些吧,有的我后面在补充

与大多数加长车型不同,国内_奔驰E级

与大多数加长车型不同,国内奔驰E级的加长绝对的优雅的,但这并不意味着它只能成为一辆安静的豪华行政轿车。E320L的性格有点分裂,在Comfort和Eco模式下,车辆的动态性格与外观设计很搭,引擎和变速箱也是平顺而安静地运转着,无论是起步还是加速都有一种气定神闲的味道;而在Sport 模式下,这辆看似斯文的轿车转眼变成西装暴徒,3.0T发动机声浪很赞,油门响应几乎到了神经质的级别。这款9AT变速箱的综合素质比得上宝马的8AT变速箱,反应速度和平顺性都无可挑剔,只要你的右脚稍微有那么一点不安分的举动,眨眼间它就会连降3、4个挡位。因为E320L用的是防爆胎,所以遇到较大颠簸时,车厢内的感觉还是蛮明显的,细碎的振动也能感受得到,只不过冲击已经被悬架淡化很多。转向方面是奔驰一贯的轻盈而粘腻的手感,不过车头很愿意听从方向盘的指令,整个转向过程干净利落,几乎没有大车的感觉在里面。国产奔驰E级的轴距很长,这让它有很大的后排空间,185cm的乘客在后排可以获得的腿部空间有两拳以上,相当宽敞。

这个车已经开了有1个月了_奔驰E级

这个车已经开了有1个月了,说说我的感受吧。首先是选车。宝马5和奔驰e做对比。奥迪a6,确实没有考虑。试驾之后给我的感觉到就是宝马操控更好,奔驰舒适型比较好,虽然我年纪不大,但是并不喜欢开快车,反而对舒服看的很重,再加上奔驰的内饰我认为宝马不再一个水平。所以选择了奔驰。
目前开了2000公里,给我的感觉到是低速油耗比较高,但是高速特别省油。120吗,转速不到2000,在没有风阻的情况下我最低跑到了5.9L 平均时速100吗,油耗6.1,这是确实另外惊讶。
我是在4s加装的电动尾门,下雨天总是自动打开,已经遇到几次了,4s说给我免费换一套。
刚刚启动的时候,排气管有哄哄的声音,开一会就好了,说是排气管积水,通病。
刚启动的时候发动机声音有点大,这个级别有点不敢接受,开一会就好了,听说这个发动机就这样,不过这车的隔音真好,关上窗户这么大发动机声音基本不怎么听的见了。
虽然这个发动启动声音大,但是我对这个发动机还是比较满意的,跑起来还是动力足够。
很多人说换挡顿挫,我没有。除非急加速,要不然还是很平顺的,可能是我比较不喜欢急加速。我这人喜欢把油耗降下来比较有成就感。喜欢挑战不塌刹车。这下知道我为什么不选宝马了吧!
下面我把我为什么打这个分详细描述一下吧:
外观:外观很漂亮,就是相对宝马和沃尔沃来讲攻击性不够,不过相对比较优雅。
内饰:内饰的豪华型,我个人觉得可以pk掉所有车型甚至超越法拉利,保时捷。
配置:这个价位很多的配置都没有,性价比不高。空间:5米的车身带来的空间还是比较足够的。
操控:我觉得没有操控可言,过弯我都有点不自信动力:动力还是足够的,不知不觉的就超速了
舒适型:可能就是操控不行,所以在舒适型方面做到优秀,同级别我认为无敌了

真正说服E级车主放弃A6L_奔驰E级

真正说服E级车主放弃A6L和5系的,一定是它的豪华感,车内优质的用料、精良的做工和出色的设计使得它的内饰成为了同级别车型中的佼佼者,尤其是晚上空调出风口的“涡轮氛围灯”点亮时,更能给人带来满足感,不过,有一个不容忽视的问题,如果开车时双手不是规规矩矩的放在三九点位置,那么新款方向盘的电容式按键很容易误触,这一点需要慢慢习惯。它的空间也很给力,实际乘坐中,无论前排还是后排,头部空间都有1拳以上,后排的腿部空间更是惊人,身高180cm以上的人也可以轻松敲二郎腿,坐垫的软硬和靠背角度也恰到好处,舒适感很棒,美中不足的是,后排中央地板凸起太高,对中间乘客的舒适性影响很大,还是坐2个人最合适。此外,前排的储物空间设计不太合理,门板的储物格偏窄偏小,手机无线充电和杯架设计得太过紧凑,而中央扶手箱和手套箱也不大,基本放不了什么东西,540升的后备箱容积对于E级这样尺寸的车来说也不算大,基本就是大多数中型车的水平,虽然后备箱隔板下有一个扩展空间,但这是通过取消备胎换来的,大多数人更想要的肯定还是备胎。
不过在实际驾驶中,E级的质感足以令人满意,2.0T发动机并没有调校的很暴力,起步阶段的比较慵懒,一旦过了40km/h后,动力响应开始变得轻快迅速,时速100km/h以上超车也有推背感,与之相比,1.5T发动机虽然谈不上肉,但加速过程就显得温和许多,好在9AT变速箱始终丝滑,几乎不会出现顿挫。底盘悬架的调校偏向舒适,对大小颠簸的过滤很到位,但是还保留了足够的路感,车轮压过的东西能够让驾驶者明确感知到,美中不足的是高速时胎噪偏高,而且对前排的影响比后排更明显,这一点仍有提升空间。车型方面建议首选2.0T车型,46.78万的E300L时尚型在配置和价格上最均衡,但是请记住,无论哪款车型,选装的柏林之声音响都不要遗忘。